Vor 60 Jahren

Folgende Veränderungen wurden am Trabant vorgenommen:

1.1.1 Anhängelasten

Die in Tabelle 1 für die einzelnen Fahrzeugtypen zusammengestellten zulässigen maximalen Anhängelasten stellen die zulässigen Gesamtmassen der Anhänger, also Leermasse des Anhängers plus Nutzmasse, dar. Sie gelten für Lasten-, Zelt- und Campinganhänger. Hieraus ergibt sich, dass es immer günstig ist, einen Anhänger mit möglichst geringer Leermasse zu erwerben, weil es dadurch möglich wird, eine entsprechend hohe Nutzmasse zu transportieren bzw. das Zugfahrzeug nicht bis an die Grenze des Möglichen zu belasten. Dafür ein Beispiel: Bei Campingbetrieb rechnet man heute mit 100 bis 150 kg Nutzmasse. Wiegt nun aber der leere, ungebremste Campinganhänger bereits 400 kg, so ist beispielsweise die Wartburg-Limousine schon an der Grenze ihrer Belastbarkeit, wenn 100 kg hinzu geladen werden. Aber mehr dazu im Abschnitt „Beladung". Hier nur noch folgendes:

Gute Freunde meinen gern: „Was macht es schon, wenn der Anhänger mit 100 kg überladen ist, Fahrzeug- und Anhängerhersteller sorgten schon für genügend Sicherheit!" Das ist ein Trugschluss. Insbesondere Campinganhänger - dieselben sollen ja so groß und damit so bequem wie möglich sein - sind Leichtbaukonstruktionen. Jede Überladung führt hier unweigerlich zur Gefährdung für die Insassen des Zugfahrzeugs und damit auch zur Gefährdung für alle anderen Verkehrsteilnehmer. Die Deutsche Volkspolizei ahndet eine Überladung darum mit Recht. Und selbst, wer sich davon noch nicht angesprochen fühlen sollte, lernt die Auswirkungen einer Überladung spätestens dann kennen, wenn er seinen Zug bergab nur mit großer Mühe - wenn überhaupt - zum Stehen bringen kann, von den bei Überladung immer möglichen Rahmen- oder Federbrüchen bzw. Getriebe- und Kupplungsschäden ganz zu schweigen.

Tabelle 1: Zulässige maximale Anhängelasten für Pkw (kg)

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