9.1.1.1. Hinterfeder aus- und einbauen (ohne Verwendung der Federspannvorrichtung)
- Hinterwagen hochbocken, Räder abnehmen.
- Beide Fangbänder abschrauben. Stoßdämpfer an den Dreiecklenkern abschrauben.
- An beiden Dreiecklenkern die Sechskantschraube für den Lenker-Längssteg
(6/3) herausschrauben und die Sechskantschrauben für den Lenker-Quersteg (6/5)
lösen
Bild H 6. Hinterachsaufhängung
(1) Schraube für Stoßdämpfer
(2) Fangband
(3) Dreiecklenker-Längssteg
(4) Gummilager für Dreiecklenker
(5) Dreiecklenker-Quersteg
(6) Handbremsseil
(7) Gummilager für Dreiecklenker - Beide Querlenker komplett absenken, bis die Hinterfeder entspannt ist.
- Sechskantschrauben (19 mm SW) für Federbefestigung abschrauben, Hinterfeder abnehmen.
Der Einbau der Hinterfeder erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues, wobei zu beachten ist, dass das Spannen der Hinterfeder zweckmäßig mittels Wagenheber erfolgt.
9.1.2. Dreiecklenker komplett mit Hinterradnabe aus- und einbauen
- Arbeitsvorgang 9.1.1. „Hinterfeder aus- und einbauen" ausführen.
- Fangband abschrauben, Stoßdämpfer am Lenker abschrauben.
- Sechskantschraube für Verbindung beider Bremsseile abschrauben. Bremsseil samt Seilhülle aus der Seilführung herausnehmen.
- Bremsrohrleitung abschrauben.
- Sechskantschrauben (19 mm SW) für Dreiecklenkerbefestigung abschrauben.
Dreiecklenker komplett abnehmen.
Bild H 7. Hinterachsbefestigung gelöst
(1) Stoßdämpfer
(2) Fangband
(3) Gummilager vom Längslenker
(4) Halterung für Auspuff
(5) Federanschlag
(6) Gummilager vom Querlenker
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues, wobei zu beachten
ist, daß der Arbeitsvorgang 7.1.2. „Bremsanlage entlüften" mit ausgeführt wird.
Das Anzugsdrehmoment für die Schrauben am Dreiecklenker ist 7,5 • • • 8 kpm.
9.1.2.1. Dreiecklenker komplett mit Hinterradnabe ausbauen, instand setzen und wieder einbauen
Bild H 8. Achsstumpf herausdrücken
(1) Unterlage
(2) Dornpresse
(3) Achsstumpf
- Arbeitsvorgang 9.1.2. „Dreiecklenker komplett mit Hinterradnabe ausbauen" ausführen.
- Bremstrommel abziehen, Bremsbacken ausbauen, Radbremszylinder abschrauben,
Verschraubung entsichern, Verschraubung abschrauben.
Anmerkung: Die angeführten Arbeitspunkte sind die gleichen wie für die Vorderachse. Es wird deshalb auf den Arbeitsvorgang 8.1.2. „Schwenklager komplett ausbauen, instand setzen und wieder einbauen", Arbeitspunkte Nr. 3 • • • 9 verwiesen. - Gummischutzkappe abnehmen. Achsstumpf (8/3) auf Dornpresse unter
Verwendung eines geeigneten Untersetzringes herausdrücken (8).
Das innere Ring-Rillenlager 6206 zieht sich hierbei aus der Nabe mit heraus. - Äußeres Ring-Rillenlager mittels Dornpresse aus der Nabe herausdrücken.
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues, wobei zu beachten ist, dass die Bremsanlage nach dem Einbau wieder entlüftet werden muss.
10.1. Beschreibung der elektrischen Anlage
Im Gegensatz zu den bisherigen Ausführungen der elektrischen Anlage unseres Zweitakt-Programmes ist die elektrische Anlage insofern grundlegend geändert, dass Anlasser und Lichtmaschine nicht mehr in einem Aggregat vereinigt sind (Dynastart-Anlage). Der Anlasser und die Lichtmaschine sind zwei unabhängig voneinander arbeitende Aggregate. Hierdurch wurde eine wesentliche Gewichts- und somit Materialeinsparung erreicht. Die Anlage entspricht dem Niveau internationalen Maßstabes. Alle Einzelheiten der Schaltung sind dem diesem Handbuch beigefügten Schaltplan zu entnehmen. Der Anlage entsprechend ist die 6-Volt-Anlage bei allen Betriebsbedingungen vollkommen ausreichend. Die Leistungsfähigkeit der Lichtmaschine entspricht allen Anforderungen.